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L'accent est mis sur la tenue à la mer : selon le chantier, le bateau reste au déjaugé jusqu'à un état de mer 3, avec des vagues de plus d'un mètre, et la coque n'a pas de seuil de déjaugeage, ce qui vous permet de rentrer à bonne vitesse même par temps plus agité.

Le cockpit encastré est une caractéristique déterminante. Le centre de gravité bas améliore l'équilibre et la stabilité, réduit les turbulences autour du poste de pilotage et rend inutile une console imposante. Le pont reste ainsi dégagé et il est facile de faire le tour complet du bateau. Un épais boudin en D protège la coque lors des accostages.

Selon Goldfish, la coque, avec deux redans et un V de 22 degrés, est 25 à 30 pour cent plus économique qu'une coque en V traditionnelle bien conçue. Le bateau est construit en vinylester infusé sous vide avec une âme en Divinycell de haute qualité, choisie pour absorber les impacts répétés des vagues à grande vitesse. La fibre de verre et le carbone forment ensemble la structure.

La propulsion est assurée par des moteurs hors-bord, que vous pouvez spécifier dans le configurateur 3D du chantier. Parmi les options citées par Goldfish figurent un système audio Bluetooth JL, un revêtement de sol antidérapant noir ou gris, une table en Plexiglas rangeable, une ancre pliante anodisée et un kit d'amarrage.