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Ce qui rend le pont si particulier, ce sont les hublots latéraux de deux mètres de large à commande électrique et le toit vitré à commande électrique au-dessus du cockpit. Cela transforme le bateau, qui passe d’un croiseur fermé à un bateau pratiquement entièrement ouvert. À l’avant du pont avant se trouve une chaise longue intégrée à la proue ; à l’arrière, les passavants sont séparés. Le chantier naval propose deux agencements de pont.

Le poste de pilotage est équipé d'un tableau de bord de deux mètres de large, d'un siège double et d'un espace généreux pour les jambes. Sous le pont, on trouve une cabine propriétaire avec une salle de bains attenante équipée d’une douche, de grandes fenêtres dans la coque, une cuisine entièrement équipée et un coin salon pouvant être transformé en couchette. Selon l’aménagement choisi, le bateau comporte une ou deux cabines avec deux ou quatre couchettes, ainsi qu’une couchette supplémentaire dans le salon.

Trois options de motorisation sont proposées : deux moteurs Yanmar 8LV370Z d'une puissance nominale de 370 ch équipés du système E-Shift, deux moteurs Volvo Penta D4 d'une puissance nominale de 320 ch équipés du système DP-I, ou deux moteurs Mercury Diesel 3.0 d'une puissance nominale de 270 ch équipés du système Bravo III X. Ces trois motorisations sont des moteurs diesel in-bord. La vitesse maximale annoncée est de 50 nœuds.

Le réservoir de carburant a une capacité de 800 litres et le réservoir d'eau de 220 litres. À l'arrière se trouve une plateforme de bain hydraulique pouvant être relevée de 51 centimètres et abaissée de 61 centimètres, et dont la capacité de charge est de 300 kilogrammes. Le bateau est certifié IMCI.